Kazakistan, transit potansiyelini artırmaya yönelik kapsamlı çalışmalar
yürütüyor. Ülke bugün Transkazakistan koridorunu oluşturuyor. Demiryolu
hatlarının inşası, ülkenin kuzeyi, güneyi ve doğusu dahil olmak üzere birden
fazla yönde eş zamanlı olarak ilerliyor. «Kazakistan Temir Jolı» Ulusal
Şirketi, çalışmaların hızlandırılmış tempoda sürdüğünü ve bunun transit
akışlarının yeniden dağıtılmasına imkan tanıdığını belirtiyor. Örneğin, Dostık–Moyıntı
hattında açılan yeni şebekelerden bir ay içinde 647 yük ve 235 konteyner treni
geçmiştir. Hat tam kapasiteyle devreye alındığında Çin’den gelen yük akışı kapasitesinin
5 kat artacağı bekleniyor.
Marat İskaliyev, «Kazakistan
Temir Jolı» Ulusal Şirketi’nin İnşaat Yönetim müdürü:
«Bugün dört büyük altyapı projesi hayata geçiriliyor. 30 Eylül’de toplam
836 kilometre uzunluğundaki «Dostık–Moyıntı» projesinin çalışma trafiği başlatıldı. Yıl
sonuna kadar işletmeye alma belgesinin imzalanması planlanıyor. İkinci proje
ise «Kazıbek bi – Jetigen» istasyonlarını birbirine bağlayan demiryolu
hattının inşasıdır. Bu hat, Almatı çevresinde oluşturulan yeni güzergahtır. Ana
hatlar 75 km, istasyon hatları ise 121 km uzunluğundadır. Burada da çalışma bu
yıl içinde tamamlanacaktır».
Kapsamlı demiryolu inşaatı, Kazakistan üzerinden transitin çekiciliğini
artırmakla kalmıyor, aynı zamanda ülkenin sanayi merkezlerini birbirine
bağlamayı da amaçlıyor. Örneğin, «Darbaza–Maktaraal» projesi, güney bölgeleri
arasında doğrudan bağlantı sağlayacak. «Moyıntı–Kızıljar” hattının inşası ise
Çin sınırından Hazar Denizi’ne uzanan ulaşım koridorunun kilit bölümünü
oluşturmakla birlikte yük taşımacılığı süresini de azaltacaktır.
Marat İskaliyev, «Kazakistan
Temir Jolı» Ulusal Şirketi’nin İnşaat Yönetim müdürü:
«Türkistan ilinde
yürütülen «Darbaza–Maktaraal» projesinin toplam uzunluğu 152 kilometredir. Takvime
göre projenin Aralık 2026’da tamamlanması planlanmaktadır. Bu proje, transit
kapasitesini artıracak, altyapının durumunu iyileştirecek ve ilgili bölgelerin
sosyo-ekonomik gelişimine ek ivme kazandıracaktır».
Bahtı–Ayagöz hattının inşası da sürüyor. Bu hat, Çin ile üçüncü demiryolu geçişi olacak ve koridorun kapasitesini iki kat artırarak yıllık 28 milyon tondan 48 milyon tona çıkaracaktır. Yaklaşık 300 kilometre uzunluğundaki yeni güzergah, teslimat rotasını 320 kilometreye kısaltacaktır. Ülke çapında önümüzdeki üç yıl içinde yaklaşık 5 bin kilometre yeni demiryolu inşa edilmesi ve mevcut hatlardan 11 bin kilometresinin yenilenmesi hedeflenmektedir.
