Логистика - один из ключевых драйверов экономик стран ЕАЭС

Логистика - один из ключевых драйверов экономического взаимодействия ЕАЭС. Только с начала года объём грузоперевозок внутри союза превысил 2,5 млрд тонн. В этих условиях особое значение приобретает беспрепятственное прохождение товаров через пункты пропуска. А ускорят процесс - цифровые решения. В качестве примера министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Сергей Шкляев привел Казахстан. В нашей стране работает информационная система KEDEN, которая автоматизирует и объединяет таможенные процессы по принципу «одного окна». Собственный механизм с 1 июня вводит и Россия. Система SPOT для контроля поставок из стран ЕАЭС позволит заранее подтверждать данные о грузе в электронном формате и упрощать перемещение товаров для добросовестного бизнеса внутри общего рынка.

Сергей Шкляев, министр по таможенному сотрудничеству ЕЭК:

− Что будет происходить? Сопоставление двух источников информации – это товаро-транспортная накладная и информация по QR-коду. Никаких осмотров, никаких дополнительных форм таможенного контроля применяться не будет. Обеспечено первое, – создание программных продуктов. Второе, – условия возможности считывания вот этих QR-код в режиме-онлайн непосредственно в пунктах пропуска, во всех автомобильных пунктах пропуска. И вот эти типовые цифровые решения как раз и необходимо изучать, обмениваться и лучшее брать за основу и нормативно закреплять.

На фоне нестабильной геополитической ситуации на Ближнем Востоке возросла актуальность сухопутных и мультимодальных коридоров в обход традиционных морских путей. Казахстан способен предложить один из безопасных маршрутов для международной торговли - Средний коридор. И это в конечном счете положительно повлияет на экономику государств ЕАЭС, открывая возможности для диверсификации поставок и увеличения объемов торговли, отмечает заместитель директора Центра исследований мировой экономики Алишер Базарбаев. И многие страны заинтересованы в том, чтобы Транскаспийский транспортный маршрут работал эффективнее и получил дальнейшее развитие.

Алишер Базарбаев, заместитель директора Центра исследования мировой экономики Института экономических исследований:

−  Порты Курык, Актау, несмотря на то, что они проводят достаточно большое количество мощностей, обеспечивают, тем не менее этого недостаточно и необходимо потенциал увеличивать. Второе, это транзакционные издержки мультимодальности, то есть это смена вида транспорта, таможенная процедура и так далее. В этом направлении совместно с международными организациями проводится большая работа для того, чтобы стандартизировать и упростить эти маршруты. Мы надеемся, что это будет решено и, таким образом, Средний Коридор будет хорошим альтернативным источником.

Веб-редактор: Арайлым Серқанова